lunes, 28 de noviembre de 2011
jueves, 24 de noviembre de 2011
EL TRÁFICO SE COMPLICA DEBIDO A LA SALIDA DE MÁS DE 30.000 TRACTORES
La campaña de recolección de la aceituna es una mala época para la circulación en las carreteras de la provincia. Ya hay cuadrillas en los tajos y, en los próximos días, las fincas estarán a pleno rendimiento. Será entonces cuando más de 30.000 tractores 'tomen' la red viaria,
compliquen el tráfico y aumenten el riesgo de accidente.
Las principales dificultades que producen los vehículos agrícolas tienen que ver con sus limitaciones de velocidad. Un tractor vacío circula a unos 40 kilómetros por hora. Sin carga, apenas puede superar los 25 kilómetros. Esta excesiva lentitud origina que, en determinados tramos, lleguen a formarse retenciones kilométricas, con las consiguientes quejas de los conductores. Los puntos más conflictivos son la carretera A-316, desde Mancha Real hasta Baeza, y la Nacional 322, a partir de Villacarrillo. A primera hora de la mañana y a partir de las cuatro de la tarde las colas se intensifican. Estos son los tramos horarios de mayor intensidad viaria, en los que se observa un constante trasiego de vehículos agrícolas del campo a la almazara y de la almazara al campo. Fuentes de la Guardia Civil de Tráfico advierten a los conductores de los tractores que tienen “la obligación” de apartarse y salirse de la vía en el momento en que comprueben que han formado una caravana.
Sanción si se deja barro. Otro de los problemas que acarrea la circulación de tractores es la gran cantidad de barro y suciedad que dejan estos gigantes de cuatro ruedas en las calzadas. En algunos casos, estos restos han llego incluso a originar accidentes, sobre todo cuando comienza a llover, ya que se forma una capa muy peligrosa para la circulación. De hecho, este tipo de conductas se considera una infracción grave, que está sancionada con unos 300 euros.
Estas dificultades son de sobra conocidas por la Dirección General de Tráfico que, año tras año, intensifica la vigilancia para evitar que los problemas aumenten: “Lo que es inevitable es que los tractores circulen por las carreteras de la provincia. Lo único que podemos hacer es obligar a que se cumpla la normativa vigente”, asegura un responsable del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil. “Por la experiencia que tenemos de otras campañas, sabemos que existen
determinados puntos que son más conflictivos. Es ahí donde nos vamos a volcar más con controles rigurosos y una actitud más vigilante”, añaden. Así, se reforzará la seguridad en determinadas carreteras, sobre todo aquellas que son las principales vías de tránsito para la aceituna.
La Guardia Civil recuerda a los conductores de tractores la obligación de no circular por las autovías, salvo que no haya otra posibilidad para transportar la aceituna. Igualmente, aclara que es necesario llevar tapada la carga y que no puede viajar un segundo ocupante en el tractor bajo ningún concepto. También es obligatorio llevar el “pirulo” de luz visible desde cualquier punto a cien metros a la redonda.
compliquen el tráfico y aumenten el riesgo de accidente.
Las principales dificultades que producen los vehículos agrícolas tienen que ver con sus limitaciones de velocidad. Un tractor vacío circula a unos 40 kilómetros por hora. Sin carga, apenas puede superar los 25 kilómetros. Esta excesiva lentitud origina que, en determinados tramos, lleguen a formarse retenciones kilométricas, con las consiguientes quejas de los conductores. Los puntos más conflictivos son la carretera A-316, desde Mancha Real hasta Baeza, y la Nacional 322, a partir de Villacarrillo. A primera hora de la mañana y a partir de las cuatro de la tarde las colas se intensifican. Estos son los tramos horarios de mayor intensidad viaria, en los que se observa un constante trasiego de vehículos agrícolas del campo a la almazara y de la almazara al campo. Fuentes de la Guardia Civil de Tráfico advierten a los conductores de los tractores que tienen “la obligación” de apartarse y salirse de la vía en el momento en que comprueben que han formado una caravana.
Sanción si se deja barro. Otro de los problemas que acarrea la circulación de tractores es la gran cantidad de barro y suciedad que dejan estos gigantes de cuatro ruedas en las calzadas. En algunos casos, estos restos han llego incluso a originar accidentes, sobre todo cuando comienza a llover, ya que se forma una capa muy peligrosa para la circulación. De hecho, este tipo de conductas se considera una infracción grave, que está sancionada con unos 300 euros.
Estas dificultades son de sobra conocidas por la Dirección General de Tráfico que, año tras año, intensifica la vigilancia para evitar que los problemas aumenten: “Lo que es inevitable es que los tractores circulen por las carreteras de la provincia. Lo único que podemos hacer es obligar a que se cumpla la normativa vigente”, asegura un responsable del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil. “Por la experiencia que tenemos de otras campañas, sabemos que existen
determinados puntos que son más conflictivos. Es ahí donde nos vamos a volcar más con controles rigurosos y una actitud más vigilante”, añaden. Así, se reforzará la seguridad en determinadas carreteras, sobre todo aquellas que son las principales vías de tránsito para la aceituna.
La Guardia Civil recuerda a los conductores de tractores la obligación de no circular por las autovías, salvo que no haya otra posibilidad para transportar la aceituna. Igualmente, aclara que es necesario llevar tapada la carga y que no puede viajar un segundo ocupante en el tractor bajo ningún concepto. También es obligatorio llevar el “pirulo” de luz visible desde cualquier punto a cien metros a la redonda.
miércoles, 16 de noviembre de 2011
LA INDUSTRIA ACEITERA VE "PREOCUPANTE" EL PESO DE LA MARCA BLANCA
La cuota de mercado de la marca blanca roza el 90% en el aceite de girasol y se sitúa en torno al 70% en el aceite de oliva, una situación que la industria califica de "bastante complicada y preocupante", al verse 'minimizado' el papel de los fabricantes y de los productores por la 'fuerza' de la distribución. 
El presidente de la Asociación Nacional de Industriales Envasadores y Refinadores de Aceites Comestibles (Anierac) y consejero delegado de Deoleo, Jaime Carbó, destacó en rueda de prensa que la situación de "colaboración y conflicto" entre la marca del fabricante y la del distribuidor es uno de los debates que sigue encima de la mesa del sector para la nueva campaña 2011-2012.
Carbó defendió que, con los precios actuales, no existe una gran diferencia entre ambas enseñas, pero la crisis conlleva una tendencia general a que la marca blanca sea la opción preferida y "el efecto psicológico está ahí". En cualquier caso, sostuvo que el crecimiento de estas marcas es ahora "menos fuerte" que en los últimos tres o cuatro años. Preguntado acerca de si los envasadores prevén adoptar medidas para evitar que el aceite de oliva sea utilizado como 'producto gancho' por la distribución, señaló que un informe reciente de la Comisión Nacional de la Competencia reconoce que "con cierta frecuencia se produce venta a pérdida", por lo que "la autoridad conoce el hecho; no se puede hacer nada".
Por otro lado, el presidente de Anierac aseguró que el sector atraviesa una "compresión de márgenes brutal". "Ni los productores ni los envasadores están disfrutando de una buena situación por el exceso de materia prima y la revolución que vive la distribución", dijo Carbó, antes de advertir del riesgo que esta falta de rentabilidad supone a medio y largo plazo para desarrollar nuevos productos o financiar campañas de formación del consumidor. En este contexto, consideró que la concentración sectorial es una "necesidad" que acabará ocurriendo para ganar fortaleza frente a una distribución que está "ultraconcentrada". Carbó presentó el informe de Anierac correspondiente a la campaña 2010-2011, que pone de manifiesto que sus empresas asociadas pusieron en el mercado un total de 704 millones de litros de aceite (-0,9%), de los que 356 millones fueron de aceite de oliva y 348 millones del resto, fundamentalmente de girasol. En concreto, las ventas de aceite de oliva descendieron un 3%, con descensos en oliva suave y virgen extra y crecimientos en intenso y virgen, mientras que el aceite de girasol, por su parte, se mantiene estable (+0,34%), a pesar de las subidas de precios del año pasado. El sector del aceite de oliva ha sufrido un "salto de escala" en la tendencia de producción, según explicó el presidente de la patronal, quien detalló que en las dos últimas campañas los niveles han aumentado a 1,4 millones de toneladas, frente al millón anterior.
En mi opinión el consumo de las marcas blancas ha aumentado debido a la situación de crisis en la que nos encontramos actualmente. El sector del aceite de oliva se ve más afectado que el aceite de girasol debido a que es más caro, y el principal objetivo de los consumidores en estos momentos se concentra en el ahorro más que en la calidad.
El presidente de la Asociación Nacional de Industriales Envasadores y Refinadores de Aceites Comestibles (Anierac) y consejero delegado de Deoleo, Jaime Carbó, destacó en rueda de prensa que la situación de "colaboración y conflicto" entre la marca del fabricante y la del distribuidor es uno de los debates que sigue encima de la mesa del sector para la nueva campaña 2011-2012.
Carbó defendió que, con los precios actuales, no existe una gran diferencia entre ambas enseñas, pero la crisis conlleva una tendencia general a que la marca blanca sea la opción preferida y "el efecto psicológico está ahí". En cualquier caso, sostuvo que el crecimiento de estas marcas es ahora "menos fuerte" que en los últimos tres o cuatro años. Preguntado acerca de si los envasadores prevén adoptar medidas para evitar que el aceite de oliva sea utilizado como 'producto gancho' por la distribución, señaló que un informe reciente de la Comisión Nacional de la Competencia reconoce que "con cierta frecuencia se produce venta a pérdida", por lo que "la autoridad conoce el hecho; no se puede hacer nada".
Por otro lado, el presidente de Anierac aseguró que el sector atraviesa una "compresión de márgenes brutal". "Ni los productores ni los envasadores están disfrutando de una buena situación por el exceso de materia prima y la revolución que vive la distribución", dijo Carbó, antes de advertir del riesgo que esta falta de rentabilidad supone a medio y largo plazo para desarrollar nuevos productos o financiar campañas de formación del consumidor. En este contexto, consideró que la concentración sectorial es una "necesidad" que acabará ocurriendo para ganar fortaleza frente a una distribución que está "ultraconcentrada". Carbó presentó el informe de Anierac correspondiente a la campaña 2010-2011, que pone de manifiesto que sus empresas asociadas pusieron en el mercado un total de 704 millones de litros de aceite (-0,9%), de los que 356 millones fueron de aceite de oliva y 348 millones del resto, fundamentalmente de girasol. En concreto, las ventas de aceite de oliva descendieron un 3%, con descensos en oliva suave y virgen extra y crecimientos en intenso y virgen, mientras que el aceite de girasol, por su parte, se mantiene estable (+0,34%), a pesar de las subidas de precios del año pasado. El sector del aceite de oliva ha sufrido un "salto de escala" en la tendencia de producción, según explicó el presidente de la patronal, quien detalló que en las dos últimas campañas los niveles han aumentado a 1,4 millones de toneladas, frente al millón anterior.
En mi opinión el consumo de las marcas blancas ha aumentado debido a la situación de crisis en la que nos encontramos actualmente. El sector del aceite de oliva se ve más afectado que el aceite de girasol debido a que es más caro, y el principal objetivo de los consumidores en estos momentos se concentra en el ahorro más que en la calidad.
viernes, 11 de noviembre de 2011
Comunicaciones en Jaén
La mejor forma de comunicación que tiene la provincia de Jaén es la red de carreteras, debido a la situación estrategíca en la que se encuentra en la península.
Carreteras
Las principales carreteras que atraviesan las áreas urbanas de la provincia permiten conectarse rápidamente con otros territorios. Son las carreteras que forman los ejes Norte-Sur, N-IV-Bailén-N-323, y Oeste-Este, N-IV-Bailén y N-322, de titularidad estatal.
Si bien es cierto que la conversión en vía de alta capacidad del primer eje ha respondido a necesidades estratégicas de carácter nacional, no cabe duda de que estas autovías han mejorado la posición de la provincia de Jaén en el sistema nacional e internacional de territorios, pues han contribuido a incrementar la calidad de las relaciones con los grandes centros de demanda y servicios regionales y nacionales, especialmente con Madrid, Córdoba, Sevilla y Granada, ciudades con las que la provincia mantiene obligadas relaciones administrativas.
Queda por desarrollar sin embargo una actuación vital, el principal eje vertebrador de la provincia de oeste a este, que es la actual N-322 (futura A-32), que será el enlace a través de Albacete con Murcia y el próspero Levante, tan vital para el desarrollo de Jaén, aunque su ejecución va muy retrasada. Otra vía importante será la Autovía del Olivar, en proceso de ejecución para unir Úbeda con Estepa (provincia de Sevilla) pasando por la capital, numerosas localidades de la provincia y de la subbetica cordobesa.
Aeropuerto
En el territorio provincial no existe aeropuerto propio; sin embargo, como medida singular se designó simbólicamente al Aeropuerto de Granada como Aeropuerto Internacional Federico García Lorca de Granada y Jaén, que dista 106 km de Jaén, 152 km de Baeza y más de 200 km de Cazorla; razón por la que sigue siendo una legítima reclamación provincial.
Otros aeropuertos cercanos a la provincia, son el de Albacete y el de Córdoba. Sin embargo actualmente se está construyendo otro aeropuerto en la provincia de Ciudad Real, el Aeropuerto Central CR, y otro para la ciudad de Antequera.
Ferrocarril
En cuanto al ferrocarril, puede decirse que las comunicaciones férreas de la provincia de Jaén son bastante deficientes después del desplazamiento de servicios hacia el NAFA (nuevo acceso ferroviario de Andalucía) a través de Córdoba por la vía del AVE.
El mayor nudo de comunicaciones de la provincia se encuentra en la Estación Linares-Baeza, situada en la pedanía homónima de la ciudad de Linares. Le siguen la Estación de Espeluy (en el municipio de Espelúy) y la Estación de Jaén en la Capital de la provincia. También subsisten las estaciones de Andújar, Jódar-Úbeda y Vilches, aunque la reducción de sus servicios hace que su futuro sea incierto.
La mayor inversión prevista para la provincia en cuanto a ferrocarril se refiere es la futura línea Línea de alta velocidad Madrid-Jaén y la conexión a la velocidad alta andaluza por Córdoba. A pesar de la demanda, el ferrocarril está muy relegado por las administraciones, aunque históricamente tuvo una gran importancia.
No obstante, las comunicaciones han sido, y siguen siendo la gran rémora que no permite despegar a la provincia.
Carreteras
Las principales carreteras que atraviesan las áreas urbanas de la provincia permiten conectarse rápidamente con otros territorios. Son las carreteras que forman los ejes Norte-Sur, N-IV-Bailén-N-323, y Oeste-Este, N-IV-Bailén y N-322, de titularidad estatal.
Si bien es cierto que la conversión en vía de alta capacidad del primer eje ha respondido a necesidades estratégicas de carácter nacional, no cabe duda de que estas autovías han mejorado la posición de la provincia de Jaén en el sistema nacional e internacional de territorios, pues han contribuido a incrementar la calidad de las relaciones con los grandes centros de demanda y servicios regionales y nacionales, especialmente con Madrid, Córdoba, Sevilla y Granada, ciudades con las que la provincia mantiene obligadas relaciones administrativas.
Queda por desarrollar sin embargo una actuación vital, el principal eje vertebrador de la provincia de oeste a este, que es la actual N-322 (futura A-32), que será el enlace a través de Albacete con Murcia y el próspero Levante, tan vital para el desarrollo de Jaén, aunque su ejecución va muy retrasada. Otra vía importante será la Autovía del Olivar, en proceso de ejecución para unir Úbeda con Estepa (provincia de Sevilla) pasando por la capital, numerosas localidades de la provincia y de la subbetica cordobesa.
Aeropuerto
En el territorio provincial no existe aeropuerto propio; sin embargo, como medida singular se designó simbólicamente al Aeropuerto de Granada como Aeropuerto Internacional Federico García Lorca de Granada y Jaén, que dista 106 km de Jaén, 152 km de Baeza y más de 200 km de Cazorla; razón por la que sigue siendo una legítima reclamación provincial.
Otros aeropuertos cercanos a la provincia, son el de Albacete y el de Córdoba. Sin embargo actualmente se está construyendo otro aeropuerto en la provincia de Ciudad Real, el Aeropuerto Central CR, y otro para la ciudad de Antequera.
Ferrocarril
En cuanto al ferrocarril, puede decirse que las comunicaciones férreas de la provincia de Jaén son bastante deficientes después del desplazamiento de servicios hacia el NAFA (nuevo acceso ferroviario de Andalucía) a través de Córdoba por la vía del AVE.
El mayor nudo de comunicaciones de la provincia se encuentra en la Estación Linares-Baeza, situada en la pedanía homónima de la ciudad de Linares. Le siguen la Estación de Espeluy (en el municipio de Espelúy) y la Estación de Jaén en la Capital de la provincia. También subsisten las estaciones de Andújar, Jódar-Úbeda y Vilches, aunque la reducción de sus servicios hace que su futuro sea incierto.
La mayor inversión prevista para la provincia en cuanto a ferrocarril se refiere es la futura línea Línea de alta velocidad Madrid-Jaén y la conexión a la velocidad alta andaluza por Córdoba. A pesar de la demanda, el ferrocarril está muy relegado por las administraciones, aunque históricamente tuvo una gran importancia.
No obstante, las comunicaciones han sido, y siguen siendo la gran rémora que no permite despegar a la provincia.
lunes, 7 de noviembre de 2011
EXPOLIVA 2011
Aquí os dejo información sobre la feria internacional del aceite de oliva en la provincia de Jaén. Se trata de una feria de carácter bienal promovida desde 1990 por la Fundación del Olivar.
Su carácter internacional la convierte en la referencia mundial de las ferias dedicadas al sector del aceite de oliva se celebra desde el año 1983 y tiene lugar en el Recinto Provincial de Ferias y Congresos de Jaén (IFEJA)
Expoliva 2011
Su carácter internacional la convierte en la referencia mundial de las ferias dedicadas al sector del aceite de oliva se celebra desde el año 1983 y tiene lugar en el Recinto Provincial de Ferias y Congresos de Jaén (IFEJA)
Expoliva 2011
martes, 1 de noviembre de 2011
Informacion sobre Jaén
Jaén es una ciudad y municipio español de la comunidad autónoma de Andalucía, capital de la provincia homónima, o como también se la conoce, capital del Santo Reino. Ostenta los títulos de «Muy Noble y Muy Leal Ciudad de Jaén, Guarda y Defendimiento de los Reynos de Castilla». Contaba en 2010 con una población de 116 790 habitantes según el INE, lo que supone aproximadamente una sexta parte de la población de toda la provincia. Su superficie es de 424,30 km². La ciudad se enmarca dentro del Área metropolitana de Jaén de la que es cabecera, y absorbe un tercio de la población total de la provincia de Jaén. Igualmente es sede del partido judicial número 1 de la provincia y de la diócesis homónima.
Se alza al pie del Cerro de Santa Catalina, con calles empinadas y de pronunciadas pendientes que definen su urbanismo, ensanchándose hacia las zonas más llanas y amplias de los nuevos barrios y bulevares. En sus alrededores abundan fértiles tierras de cultivo y extensos olivares que buscan el descanso del Valle del Guadalquivir. Hacia el sur y el sureste se encuentran las Sierras de Jaén y Jabalcuz, que abrigan a la ciudad, y al norte se abre el llano del río Guadalbullón, que pasa a muy corta distancia de la ciudad.
Debido a su situación, Jaén ha tenido una gran importancia estratégica, habiéndose encontrado en su núcleo urbano varios de los asentamientos humanos más antiguos de Europa. Del mismo modo, tuvo gran importancia en la historia de al-Ándalus y del Reino de Castilla.
La actividad económica más importante de la provincia de Jaén es la producción de aceite de oliva, siendo la mayor productora mundial, lo cual queda patente bajo el lema que recibe la ciudad, como «Capital mundial del aceite de oliva»,con la celebración bienal de Expoliva en la Institución Ferial de Jaén, desde el año 1983, se trata de una Feria Internacional de referente mundial, dedicada al sector del aceite de oliva e industrias afines. No obstante, la economía también está basada en el sector servicios, la administración, la industria agrícola y alimentaria, la construcción, y un incipiente turismo cultural.
Se alza al pie del Cerro de Santa Catalina, con calles empinadas y de pronunciadas pendientes que definen su urbanismo, ensanchándose hacia las zonas más llanas y amplias de los nuevos barrios y bulevares. En sus alrededores abundan fértiles tierras de cultivo y extensos olivares que buscan el descanso del Valle del Guadalquivir. Hacia el sur y el sureste se encuentran las Sierras de Jaén y Jabalcuz, que abrigan a la ciudad, y al norte se abre el llano del río Guadalbullón, que pasa a muy corta distancia de la ciudad.
Debido a su situación, Jaén ha tenido una gran importancia estratégica, habiéndose encontrado en su núcleo urbano varios de los asentamientos humanos más antiguos de Europa. Del mismo modo, tuvo gran importancia en la historia de al-Ándalus y del Reino de Castilla.
La actividad económica más importante de la provincia de Jaén es la producción de aceite de oliva, siendo la mayor productora mundial, lo cual queda patente bajo el lema que recibe la ciudad, como «Capital mundial del aceite de oliva»,con la celebración bienal de Expoliva en la Institución Ferial de Jaén, desde el año 1983, se trata de una Feria Internacional de referente mundial, dedicada al sector del aceite de oliva e industrias afines. No obstante, la economía también está basada en el sector servicios, la administración, la industria agrícola y alimentaria, la construcción, y un incipiente turismo cultural.
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